هذا الموضوع هام جداً لكل أصحاب السيارات التي تحب أن تقوم بأعمال السيارة بنفسها وكذلك للراغبين في الإبتعاد عن فنيي السيارات
الموضوع هو طريقه عمل عمره كامله للموتور بنفسك وسيكون الشرح بالخطوات
نبدأ بفك الموتور ونضعه على الارض
- خطوات فك الموتور من جسم السيارة
أولا نبدأ بفك البطارية حتي لا يحدث اى قفله إذا كان هناك اى سلك كهرباء ملمس مع الأرضى وأحزر عند فك كابل الكهرباء العمومى الواصل للمارش ثم نقوم بفك خراطيم البنزين الداخلة والخارجة من الطرمبة ويليها سلوك البوجيهات الواصلة بالاسبراتير ثم نفك الاسبراتير حفاظا عليه من الكسر ولا يوجد مانع من فك الموبينة وكذلك الكربراتير
ولنبدا بفك الردياتير والخراطيم الداخلة والخارجة للموتور اولا نفك سلك الدبرياج وكذلك الاتياش فى الكربراتير وإذا كان لديك سلك اكسراتير بدلا من الاتياش يجب فصله من الكربراتير كذلك
عليك الان بفك كابلات المارش ومن ثم المارش كليا
ثم نفك العجلتين الاماميتان وذلك طبعا بعد رفع العربية بكوريك ثم نعمل علي فك الكبالن الداخلية والخارجية ونحفظهم على جانب ثم والشيء الأخير قبل بدأ فك قواعد الموتور هو أن نقوم بتفريغ زيت الموتور فى جركن او طبق غويط ويتم هذا عن طريق فك مسمار كرتيرة الزيت وترك الزيت ينساب منها كله.
ثم تاتي مرحلة جسم الموتور نفسه وهو متثبت بـ 3 قواعد فى جسم السيارة :
- القاعدة الاولى وهى اللتى فى كرتيرة السيارة الشمال وهي سهلة جدا لانها واضحة فبمجرد فك مسمار التثبيت تصبح القاعدة خارج جسم السيارة.
- القاعدة الثانية اسهل بكتير لانها تعتبر شداد للموتور وهى موجودة اسفل الاستبن ونقوم بفكها من جسم السيارة ومن جسم المحرك حتي يمكنني من التحكم والقدرة علي التركيز عندما أقوم بتسقيط الماكينة عالأرض أو برفعها بالونش ( بلانكو )
ومعلوم أن موتور الـسيارة ال 128 سهل الحمل من غير ونش ويحدث غالبا أن ينزل على الارض بشكل اسهل وكذلك نقوم بسهولة برفع العربية من فوقه لان وزن السيارة يظل خفيف وفي حالة وجود بلانكو عليك أن ترفع به الماكينة ثم تحرك السيارة للخلف ثم تقوم بتسقيطه علي الأرض.
- القاعدة الثالثة وهي القنطرة السفلية ومثبت فيها القاعدة المثلثة الموجودة بالفتيس فننزل تحت السيارة ونبدأ بفك الـ 3 مسامير المثبتة للقاعدة فى الفتيس ثم ستصادفنا مشكلة القنطرة التي تعوق نزول الموتور على الارض
لذا نفك القنطرة ومن داخل صالون العربية ومن عند منتصف الصدر هناك مكان لفتحة مربعة فى الارضية يوجد بها مسمارين غاطسين فيها للقنطرة هانفكهم وعندها قد يتطلب إزالة جزء من فرش الارضية لذا ستحتاج لفرد أخر معك ليمسك راس المسمار من داخل الصالون وتقوم انت بفك الصامولة من تحت الحوض وعند الإنتهاء نفك القنطرة من الجزء الامامى للحوض من عند القنطرة الامامية
لابد أن تقوم برفع ماكينة السيارة بالفتيس بالكامل على كوريك تمساح وهو غير الكوريك اللى هتكون رافع بيه العربية
وإذا كان هناك حاجة لتعاين السيارة فمن الافضل أي يكون كبلوكات الرصيف مثلا او الاستاندات الحديدية المثلثة كي لا تحتاج لعدد 2 كوريك .
الأن بعد ما تم فك القنطرة أصبحت الماكينة فى الهواء ولا بد من أن نبدأ في إنزال الموتور على الارض بهدوء بالكوريك ويمكن رفعه من علي الكوريك بسير كاتينه قديم او جنزير او حبل جامد مربوط فى جسم الموتور لتحمل عليه وهنا ستحتاج لعدد فردين معك ليساعدوك
وعندما نطمئن ان الماكينة أصبحت كليا على الارض نرفع السيارة لأعلي ونسحبها للخلف كي تبقى بعيدة عن الموتور.
يفضل أن تقوم بغسل الماكينة بالجاز لتعمل في نظافة.
الأن نعمل علي فك الفتيس من الموتور عن طريق مسامير الداير
معلوم أننا الان أزلنا المارش من الفتيس وممكن أن نضع الفتيس على جانب
نقوم بفك الدسك من على الموتور عن طريق المسامير المثبتة للدرك على الفولام
وبسهولة نزيل الاسطوانة لانها ملهاش اى مسامير تثبيت .
نستخدم مفتاح لقمة ونقوم بفك الـ 4 مسامير الخاصين بالحدافة ولكن ستجد عامود الكرنك بيلف وللتغلب على هذة المشكلة نستخدم نص سبيكة قديمة طبعا ونجعلها دائرية على سنون الفولام وعلى جسم الموتور فى اتجاة معاكس لحركة الفك (شمال) وبعد الفك ستحده ملتصق بشدة لذلك نستخدم شاكوش متوسط ( 1 كجم ) وبالدق الخفيف الغير مركز علي منطقة واحدة بصورة متالية ومتتابعة وتجنب إتلاف الخابور .
نلف الماكينة ونبدا بفك الدينامو كليا ونفك وش التقسيمة البلاستيك
ونقوم بتهوية بلية الشداد ونقوم بخلع سير التقسيمة ونحفظهم على جانب
الأن نفك طنبورة الكرنك مع الحفاظ علي الخابور
ولحل مشكلة عدم تثبيت الماكينة على الارض نفك كرتيرة الزيت وهي سهلة جدا عن طريق فك مسامير الداير كلها ونضع الماكينة على جنبها ونفك طلمبة الزيت عشان ما تتكسرش ونخرج ترس طلمبة الزيت
ونحط الماكينة على ترابيزة نظيفة على الجزء السفلى (ناحية البي يلات)
وهنا يتطلب فك غطاء التاكيهات وبنفس مفتاح العزم الالمانى نفك وش السلندر عن طريق احلال جميع المسامير بالتتابع المعروف ومن ثم نفكها كلها لفك وش السلندر وستكون البساتم ظاهرة
بالفحص البصري نستطيع معرفة نسبة الكربون على سطح البستم وهل جميعها متساوية ام ان هناك بستم او اكثر يحتوي علي نسبة الكربون اكثر وهل يوجد عليهم نسبة كربون متحجر لان هذا له مدلول ان البستم يصل إليه زيت اما من الشنابر واما من الصبابات
إجعل كل بستم فى النقطة الميتة العليا وقم بتحريك البستم يدويا حركة افقية لمعاينة خلوص البستم فى الشميز ونقوم بتكرار هذا مع الاربع بساتم
لا تنسي إحلال المانفول من وش السلندر
هانبدا نفك البيلات والبساتم من البلوك وهذا هو اسمه الأن وليس موتور
نضع البلوك على الجانب ونفك مسمارين البي ييل رقم 1 ( من ناحية وش التقسيمة ) ونخرج قاعدة البي يل بالسبيكة وبخشبة الشاكوش ونقود بالدق على ذراع البيل كي يخرج بالبستم من البلوك ثم نقوم بتركيب نص قاعدة البيل المحلولة بالتشبيط عن طريق مسمارين فى باقى البيل ونكتب علي سطح البستم بزنبة ارقام رقم 1 وبهذا يصبح البستم بالبيل كامل والبستم مكتوب علية رقم 1 ولا تقلق من تركيب ستكون كل منهم معلمة بأرقام
من الأشياء الهامة جدا اتجاة البستم فى الشميز فية بساتم ( الاصلى ) يكون مرسوم عليها سهم على سطح البستم بيشاور على مكان معين فى البلوك إذا لم تجده عليك ات ترسمه بنفسك او شوف تجويف الصبابات على سطح البستم فى اى اتجاة حتي لا يحدث خطأ عند التقفيل
وبنفس الطريقة نقوم بفك الـ 4 بيلات
اعمال الخراطة للاجزاء المختلفة للموتور
اولاً لازم تختار خراط له سمهة جيده وملتزم بمعايرة المعدات والمكن الخاص به لان نسبة نجاح العمرة 99% بتعتمد على الخراط
إذا كانت كراسى عامود الكامة مبوشة يقوم الخراط بعمل كراسي لها طبعا الخراط هينفض الصبابات ومن الأفضل ان نغيرهم بجديد نوع فرنساوى وينفض القواعد عدد 8 وهاينطر الدلايل عدد 8
بالنسبة للدلايل وبالطبع معلوم ان الصباب يتحرك داخل الدليل حركة ترددية او راسية وليس عليه حمل لكن الدليل نفسة يمكن أن يسرب زيت داخل غرفة الاحتراق ومعلوم وصحيح ان الدليل يتم شحطه فى مكانة لكن لزيادة الأمان نطلب من الخراط ان يعمل دلايل بكراسي واسمها دلايل يابانى وهى عبارة عن أن جسم الدليل من الخارج بيعمل فية سن رفيع جدا بارز عن جسم الدليل حتي يعمل كاويل سيل معدنى يمنع اى زيت من التسرب لغرف الاحتراق
عمل 8 قواعد للصبابات ويتم عملها على المخرطة ثم عملها علي فريزة ثم بيريح الصباب على القاعدة بالرودية
لو في وش السلندر تاكل من مجارى المياة يقوم الخراط بلحام التاكل وبيقشط مكانة وهذا مسموح بعملة فى الوش انما لا يجب أبدا قشط الوش بالكامل إذا كان مقفع أو لأي سبب أخر والحل بديل وش سلندر استيراد ستاندر
تقريبا هذه جميع اعمال الخراطة فى وش السلندر ثم يتم غسله بعدها بشنيور فيه فرشاة سلك لتنظيف مجارى الهواء والعادم من اول مكان المانيفولد الي الصباب حتي تحصل علي لمعان كالجديد وتلك نقطة مهمة جدا لمنع الرواسب من عمل ممانعة للهواء الداخل للموتور او العادم الخارج منة
ونغسل الوش مرة أخري بالجاز بعد التقفيل النهائى ولا تنسي أن لا تعتمد على جلد الصباب الموجود فى طقم الجوانات لان الخامة تكون غالبا غير جيده وعليك إعتماد جلد صباب فرنساوى تعطيه للخراط
عند إستلام الوش من الخراط إحرص علي أن يقوم بإختباره أمامك عن طريق وضع جااااز مش بنزين على الصبابات ونتركها لمدة كافية للتأكد من عدم وجود ترشيح للصباب
بالنسبة للبساتم
أولاً مفيش أى اعمال خراطة تتم على البستم .. بالعين تري جسم البستم هل يوجد به خرابيش نتيجة الاحتكاك او هل هناك أي جزء مكسور من البستم
المفروض ان جسم البستم من الخارج يكون لامع ، كما ان سطح البستم متساوى ولا يحتوي اى كسر
مجارى الشنابر
كيف تضمن ان الشنبر الجديد يمنع الزيت من التسرب لغرفة الحريق ويمكن أن يكون مجرى الشنبر فى جسم البستم متاكل ومبوش بمعنى مهما أحكمت الشنبر علي جدار الشميز وكان هناك بوش فى البستم نفسه فمن المؤكد سيحدث تسريب لغرف الحريق
الحل ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
قبل الحل لا بد من معرفة الشمايز
- هل سنقوم بتشغيل البستم القديم ونعمل شميز جديد على البستم؟
- ام سنشتري طقم بستم جديد زيرو 10 لاعتبار ان البستم القديم كان ستاندرد ونوسع فى الشمايز الموجودة؟
الحالة رقم 2 دى سهلة بستم جديد وطقم شنبر جديد نفس المقاس ونقوم يتوسيع فى الشمايز الموجودة أما لو سنقوم بتشغيل البساتم القديمة لانها سليمة وغير مكسورة ولا يوجد بها جرح وكان فيها بوش فى مجارى الشنابر وبالاخص شنبر الزيت عندها لازم نحصل علي فرش لشنبر الزيت وهو عبارة عن سلك زنبركى او سلك واخد شكل تمنيات وسبعات ووظيفتة يجعل شنبر الزيت مضغوط للخارج وبيملى البوش الموجود مكان شنبر الزيت ودة الحل لما سبق ذكره فى الفقرة السابقة
هل الشنبر الجديد مناسب هلى محمل
بمنتهى البساطة نقوم بتركيب الشنبر ( واحد تلو الاخر ) فى الشميز ولضمان محازاته لبوش البستم ندخلة الى منتصف الشميز ونقيس الخلوص بتاع الشنبر عن طريق الفيلر ومن هنا تستطيع الحكم على الشنبر قبل التركيب هل هو مناسب أم لا وخلوص الشنبر لا يجب ان يتعدى 0.5 ملم فى اى جزى من اجزاء الشميز من اول الشميز لاخرة وترجع لمدى مهارة الخراط ولازم الخلوص يكون واحد مفهوش اى اختلاف
أما بالنسبة للكرنك وكراسى التحميل والهلايل
لأننا نقوم بعمل عمرة كاملة ومن البدايه كان هناك رزع في الموتور
بيتم فك الكرنك وعمل تجليخ والتجليخ هو الاسم الصحيح وليس خراطة
بيتم عمل تجليخ لاماكن البي يلات وتجليخ لاماكن الكراسي
بالنسبة للسبيكة وهي راكبة ستاندر من اممكن نجلخ ونشتري سبيكة زيرو عشرة او على حسب التاكل الحادث فى ركب الكرنك ممكن الخراط يقولك مش هاتنفع لان الكرنك فى تاكل كبير هاتلى زيرو عشرين وقتها نشتري طقم سبيكة بالمقاس المطلوب من الخراط لان الاستلام من الخراط وهو يقوم بتجليخ الكرنك وتركيب الكراسي وبيقرط عليها ولا يوجد مانع من ان تعيد الرباط على كراسي الكرنك بنفسك للتاكد وتستلم منة الكرنك عن طريق رؤيته يقوم بحركته الدورانية بمنتهى السلاسة على كراسية ولا يوجد اى خلوص بين الكرنك وبين الكراسي لان الهلايل راكبة فى مكانها بالمظبوط ومستريحة وكل ما عليك هو ان تلف الكرنك وتري نتيجة العمل ثم تقوم بفك الكراسى تانى لتنظيف مجارى الزيت للتأكد من عدم وجود أى مجاري مسدودة او شبة مسدودة لا تقوم بتوصيل الزيت للكراسي
التقفيل
اولاً لازم كل مسمار فى الموتور يتغسل بالجاز
واى مسمار متأكل من المخ لازم يتغير
واى مسمار السن مفوت لازم يتغير
حافظ بجوارك علي علبة شحم ومزيتة
لا بد من التكرار على النضافة لانها غاية فى الاهمية أجعل دائما فى يدك فوطة صفراء نظيفة
لازم تعمل فى مكان نظيف اوى وتجنب التراب قدر المستطاع
اولا بتقفل الكرنك وتركب الكراسى طبعا بعدما قمت بتنظيف كل مجارى الزيت الموجودة فى البلوك وخصوصا مجارى الزيت المغذية لكراسي الكرنك باستخدام مسدس الهواء
عند تركيب الكراسي أحرص علي التزيبت قبل التقفيل والرباط بمفتاح لقمة وماسورة وتحرق عليهم بشدة
ثم عليك أن تختبر لف الكرنك بسهولة وسلاسة
الان نقوم بتركيب البستم رقم 1 من ناحية وش التقسيمة
البستم راكب فى ذراع البيل ونص السبيكة العلوى بالبيل راكبة كذلك والزيت على جدار الشميز وهناك فرد واحد علي الأقل للمساعدة
أولا تركيب شنبر الزيت وحلقتين الضغط مع الحرص من اتجاة شنبر الضغط ومعظم الشنبر بيكون فى حرف هجائى ودة الدليل بتاعك انة لفوق
اتجاة فتحات الشنابر ازاى؟
تلك النقطة غاية فى الاهمية والاجابة انها لا بد ان تكون على شكل نجمة مرسيدس وبعيدة عن بنوز البيلات
حذارى انك تركب فتحة الشنبر اعلى بنز البيل تستطيع ان تختار اى مكان لكن يكون بعيد عن بنز البيل وتعمل نجمة علية بالشنبر اللى بعدة وشنبر الزيت
بالطبع قمت بوضع قليل من الزيت على جسم البستم وعلى البنز ،،،،، نجيب زرجينة البساتم من أجل البستم وأحذر من اتجاة البستم وقم عن طريق ضهر الشاكوش بالدق دق مكتوم على سطح البستم إلي أن يصبح فى النقطة الميتة العليا وعلي زميلك او الفرد المعاون ليك ان يكبس مكان البيل على الكرنك وبعدها تربط سبيكة الكرنك وتحرق عليها بالماسورة
لا تتهاون او تخاف ان المسمار يفوت من الأفضل أن يقوت الأن أفضل من أن يهوى مع الشغل وعادة بيكون هناك وردة تحت المسمار لتقوم بعمل التيلة حتي تمنع المسمار من الفك من اثر الشغل وبعد اتمام عملية الرباط نقوم بلف الكرنك لنضمن ان البستم شغال فى الشميز بشكل سهل وسلس بدون مجهود فى الدوران وبدون صوت وبنفس الطريقة هانسقط الـ 3 بساتم الباقيين
الأن طلمبة الزيت من أجل أن نقفل الكرتيرة لتجنب الرمل و التراب
لا تترك الماكينة معرضة للهواء أبدا وتحمل عدم الإتزان وصعوبة التقفيل أفضل
تركيب وش السلندر
لتقفيل الجوان لابد من إضافة الجملكة لتجنب المياة
علينا التأكد ان جميع قلاووظات المسماير مفيهاش جاز وتم تنظيفها بالهواء
نحرر الـ 4 بساتم ونركب الوش ونربط المسامير رباط خفيف ولما نبدا نقرط نقرط من المنتصف وللخارج بشكل حرف اكس
ممكن نركب الفولام على الكرنك بعد لما نركب اويل سيل الكرنك الخلفى وليس من الازم زيادة الجملكة ولكن عليك تركيبة بالوضع الصحيح حتي لا يتسرب الزيت وإذا أردت زيادة الجملكة عليك أن تضعها على المحيط الخارجى
بالطبع يتقوم بوضع الخابور في مكانة وتقوم بتركيب الفولام وتربط مسامير الكرنك برباط جامد جدا بنفس طريق الفك اللى هى نص السبيكة القديمه وممنوع منعا باتا تلف الكرنك الا بعد الإنتهاء من تركيب سير الكاتينة
ضع الاسطوانة ثم الدسك وفم بضبط مركزية الاسطوانة بعامود دركت
تقفيل الكاتينة
نبدا بتركيب طنبورة الكرنك الامامى بعد تركيب اويل سيل الكرنك الامامى نضع الخابور في مكانة ونركب الطنبورة ونربط المسمار بتعها ونربط بلية الشداد ولكن دون تحريق عليها
قم بضبط العلامة الخاصة بالطنبورة على جسم البلوك عبارة عن شرط ببدن الطنبورة تقابل شرط على البلوك وبنفس الطريقة زنبة ترس الكامة تقابل زنبة معدنية على الصاجة الخلفية لوش التقسيمة مدببة لاسفل
قم بتركيب السير ونشدة عن طريق بلية الشداد ونختبر شد سير الكاتينة بالايد ليكون عامل سوستة وتتأكد أنه غير مشدود اوى وغير مرخى اوى وممكن نقفل الوش البلاستيك الاصفر
ثم نقوم بتسقيط الاسبراتير عن طريق تركيب ترس الاسبراتير واسمة ترس طلمبة الزيت والترس دة بيستمد حركتة الخارجية من عامود الكامات ومن الداخل يوجد مشرشر بيلفف طلمبة الزيت وعامود الاسبراتير
نجيب وش الاسبراتير ونحدد سلكة البوجية رقم واحد هتلاقيها مكتوبة على وش الاسبراتير (1 ) ونسقط الاسبراتير على الوضع دة واتجاة الشاكوش على سلكة البوجية رقم 1 ونربط المسمار المثبت للاسبراتير برباط الايد مش بالمفتاح
تقفيل ادوات التغذية
اى حاجة بتركب فى البلوك بتتقفل بجملكة
تركيب طلمبة المياة
طلمبة البنزين
المانيفولد
الكربراتير
وممكن ندور الماكينة على الارض دلوقتى للإختبار و للتلين بعد تركيب دورة المياة ردياتير وخراطيم السحب والطرد
وطبعا المارش سنضطر نفكه تانى عند تسقيط الماكينة فى الحوض
ليس بالضرورة تركيب الشكمان فى عملية التليين
عند التليين لازم نختار اوقات الليل
اثناء التليين لازم جركن مية جنبك للردياتير
بنليين ببنزين 80 افضل
فى بداية التليين ندور ربع ساعة ونبطل نص ساعة إلي أن يدور الموتور بانتظام وسلاسة
لو عملنا عمرة كاملة لا يمكن إستخدام اقل من صفيحتين بنزين للتلين على الواقف
وبعدها مشوار على طريق مفتوح ليلا مش اقل من 200 كم
نظبط تاكيهات قبل التدوير
نعيد رباط وش السلندر بعد 1000 كم مع ظبط تاكيهات
وتم بفضل الله
